鬥式提升機主要結（jié）構部件包括以下幾部分：驅 動輪（頭輪（lún））、從動輪（尾輪）、殼體、牽引件（畚鬥帶或 鏈條（tiáo））、畚鬥、驅動裝置、止逆裝（zhuāng）置、監測裝置、張緊裝 置。91官网機械（xiè）技術部針對鬥式提升機升機（帶式傳動）兩（liǎng）個主要部件驅動輪、從動輪的結 構分析及優化。

１、 驅動輪（lún）結構分析 鬥式提升（shēng）機產量要求（qiú）不斷增大後，鬥式提升機 內部（bù）物料循環量（liàng）增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目（mù）前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次（cì）物料運（yùn）力，畚鬥采用適宜高速運 行（háng）中裝滿率高的淺型寬畚鬥，甚至采用雙排列淺型 寬畚鬥（dòu）結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。１ 驅動輪結（jié）構（gòu）分析 鬥式提升機產量（liàng）要（yào）求不斷增大後，鬥式提升機 內部物料循環量增大，線速度較（jiào）之以前有了很大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物（wù）料運力，畚鬥采用適宜高速運 行中裝滿率（lǜ）高的淺型寬畚鬥，甚至采用雙排（pái）列淺型 寬畚鬥結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。

1.1.1驅動（dòng）輪的傳統（tǒng）結構為全封閉（bì）結（jié）構，全滾麵附膠主 要（yào） 由 驅 動（dòng） 軸、滾 麵、腹 板、附 膠 麵 層 組 成，使用此結構形式鬥式提升機的企業往往麵臨附 膠麵磨（mó）損程度不同，出現個別部位附膠麵磨（mó）損異常 嚴重（chóng）的問題。隨著設備高度的增加，設備型號增（zēng）大，驅動輪所承受（shòu）的壓力、摩擦（cā）力、扭矩均隨之增加，相 應的（de）負麵影響愈加明顯。麵對附膠磨損嚴重（chóng）的驅動 輪，通（tōng）常需將頭輪整體卸下，送到專業附膠企業除去 原有膠（jiāo）麵（miàn）重新附膠。這樣（yàng）極大影響生產企業正常生 產，增加維護成本。

1.1.2驅動鏈輪（lún）結構優化 針對現有驅動輪結構存（cún）在的不足，我（wǒ）們提出（chū）將 原有驅動輪整體附膠方案優化為裝配式（shì）分割區域附 膠方案如下圖，將原有附膠滾麵分割成若幹附膠 板，通過連接件裝配形（xíng）式（如螺栓、壓緊扣等其他緊 固（gù）件連接）與驅動輪安裝固定。這樣可以隨時更換磨損嚴重的附膠（jiāo）部位，更換快捷方便，幾乎不會對正 常生產造成影響，同時降低了企業維護成本。同時， 為了避免畚鬥帶跑偏，滾麵和附膠板應製造過程中， 預（yù）製成外（wài）凸弧形（xíng）結構。

2、從動輪結構（gòu）分（fèn）析 鬥式提升機從動輪常用（yòng）結構為全封閉結構（同（tóng） 驅動（dòng）輪（lún）），這種結構在過去的十幾年中使用較（jiào）為普 遍。主要由從動軸、滾麵、腹板組成，從動輪通常不 附膠。糧食行業中，保證物料運力（lì）的同時亦要保證 １％以下的糧粒破碎（suì）率（lǜ）。糧粒破碎的主要原因之一 是牽引件與從動輪件存（cún）有物料，從動輪運轉後與牽 引件不斷碾壓積存物料導致糧粒破碎。另外，一旦 異物（wù）卡在皮帶與從動輪之（zhī）間，會不（bú）斷（duàn）損傷皮帶，存在著極大的（de）安全隱患，見下圖：

2.1從動輪結構優化 鼠籠結構打破從動（dòng）輪傳統結（jié）構形式，徑向采用敞 開式結構，從（cóng）動輪滾麵（miàn）由加工一定錐度的圓鋼與從動 輪腹板焊接替代；從動輪與畚鬥帶有效接觸（chù）麵（miàn）積明顯 減少，堆積（jī）物料在受（shòu）到擠壓時可以從圓鋼之間的縫隙（xì） 溜走，從而一定程度上降低了破碎。但存在（zài）一個新的 問題，長期使用後，鼠籠內部會存有殘餘物料，無法由 從動輪（lún）和畚鬥帶形（xíng）成的（de）封（fēng）閉空間排出。因此在這個 結構（gòu）的基礎（chǔ）上進一步深化，將兩側的腹板上加開扇形 排料口，增加錐形加固筋（jīn）板見下圖（tú）：

不僅（jǐn）加（jiā）強了從 動輪結構強（qiáng）度，同時內部（bù）積存的物料在錐形加固筋（jīn）板 的導向性作（zuò）用下自動排出從動輪內部；即使有少量暫 時未排出的積料，也會在從動輪運行的下一個循環繼（jì） 續向從動輪外流動，不會長期滯留其中。

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